Les premiers exemplaires du moteur rotatif de Mazda ont disparu au cours d'une crise énergétique car malgré toutes leurs qualités, ils consommaient et polluaient trop. On soupçonne que la même chose pourrait arriver à l'actuel Renesis du coupé RX-8. Sauf que Mazda n'a pas dit son dernier mot...
L'automne dernier, Mazda a soumis une demande de brevet pour une nouvelle génération de son moteur rotatif de type Wankel qui pourrait le rendre un peu plus propre et, surtout, un peu plus efficace côté consommation d'essence. Jusqu'ici, le constructeur japonais a toujours défendu sa technologie en arguant que la cylindrée peut produire plus de puissance qu'une cylindrée de même poids ou de même taille, donc, relativement parlant, pollue et consomme moins.
Mais honnêtement, le coupé RX-8 n'a jamais été parmi les plus efficaces de sa catégorie, laquelle, de toute façon, est de plus en plus marginale.
Or, voilà que Mazda songe à intégrer l'injection directe de carburant, entre autres modification, ce qui pourrait améliorer sensiblement sa consommation et, du coup, son niveau d'émissions polluantes. Le brevet a été octroyé le mois dernier, ce qui permet à Mazda de poursuivre le développement d'une mécanique qui pourrait signaler l'arrivée d'une nouvelle génération de sportive plus économique que le modèle actuel, ce qui ne lui ferait aucun tort.
Cela dit, l'avenir du moteur Renesis de Mazda n'est toujours pas assuré, malgré qu'il soit l'une de ces rares mécaniques à avoir été développées pour fonctionner, au choix, à l'essence ou à l'hydrogène. Bref, le moteur rotatif est peut-être une solution du passé et de l'avenir, mais dans le présent, tout est encore à faire.
Source: AutoblogGreen
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par Alain McKenna
Bon article. Je trouve vraiment bon que ce constructeur japonais tente encore d'innover avec ce type de moteur. Rappelons-nous que le moteur conventionnel imprime un mouvement alternatif aux pistons. Ce mouvement doit être converti en mouvement rotatif grâce au vilebrequin. Mais c'est archaïque et dépassé. Le moteur Wankel n'a pas besoin de cette conversion de mouvement car il est déjà rotatif en raison de sa construction. Génial ! Il reste encore fort à faire comme M. McKenna le souligne mais parions que ça sera encore du matériel fort bien conçu lorsqu'à terme. J'ai hâte de voir la suite.
Bon weekend à tous les lecteurs !
Comme il est indiqué dans le texte de MCKenna ... son défaut a ce moteur et son carburant .
Le moteur rotatif est une des solutions possible dans la technologie Hydrogène . Un bloc moteur rotatif est plus petit et plus léger ce qui avantagerait grandement les très petites voitures à hydrogène .
Un moteur électrique aussi est petit et n'a pas bessoin de vilebrequin, et pour un poid égal est plus puissant qu'un moteur à essence pour une plus petite taille.
Reste à amélioré les batteries, il y a des technologies qui promettent en dévelopement, mais la mise en marché risque de prendre des années.
belle idée...mais: transformer une énergie chimique (l'essence explosant) en énergie calorique (l'explosion) en énergie mécanique (la dilatation) enfin en énergie cinétique, linéaire (vilbrequins) ou rotative... que de transformations! pire encore avec les moteurs électriques: le même cycle par les centrales, puis acheminer l'électricité aux batteries (re-conversion d'energie...) pour ensuite la régénérer en énergie magnétique, etc...
Je me souviens de ma voiture jouet à remontage par ressort... réservoir d'energie mécanique, basta.
Et 1500kg de métal pour bouger 50kg de femme au supermarché du coin... quelle efficacité! Bref, l'auto sert surtout à bouger... elle-même. Vive le vélo!
Perso, en restant raisnonable, je n'attends rien de l'électricité (la "jamais contente", électrique, date déjà des débuts de l'auto: l'electricité avait déjà perdue la partie, a t on la mémoire courte?) mais des turbines à hydrogène, bien meilleur rendement et léger... (quand vous savez le poids et d'une batterie et d'un moteur électrique... un non sens!)
@ borris:
Effectivement, l'électricité est une réponse à la mode mais sa dépendance à des batteries lourdes et qui sont elles-même des DÉCHETS POLUANTS mine la crédibilité de celle-ci.
... Et que dire de l'actuel buzz des voiture hybride. La batterie est un problème environementale hypocritetement dissimulé sous le tapis.
La qualité première de l'électricité (dépendant de batteries) est de motivé le dévelopement d'astuces audacieuses chez les producteurs "conventionels" de moteurs à explosion.
Malheureusement, parmis les différentes technologies de moteur rotatifs (je ne parle pas des moteurs de type cylindre en étoile, mais bien d'un moteur sur lequel l'ensemble du piston tourne), c'est l'une des plus mauvaises techno qui a été choisie par Félix WANKEL pour réaliser un moteurs rotatif. Les principaux inconvénients (qui auraient pu être évités par une autre technologie), sont les suivants :
- Mouvement excentrique du piston :
=> donc alternatif, donc vibrations,
=> donc dificultés de réaliser
l'étanchéité latérale donc consommation
huile
- L'excentrique implique qu'à chaque phase d'explosion/détente, en moyenne un tiers seulement de la surface pressée entraîne un travail utile des forces de pression. En effet, les 2 autres tiers de surface ont leur projection normale répartis également de part et d'autre du centre de rotation du piston et donc le couple moteur généré par est nul !
- Il faut donc de très haute vitesses de rotation pour générer des fortes puissance => destruction rapide des étanchéités radiales qui en plus sont simplement réalisées par un appui linéique (une ligne de contact de quelques centième de mm de large est par nature moins étanches qu'une surface de contact de quelques milimétres.
- Cependant, il est certain que la transformation d'un mouvement linéaire alternatif en mouvement de rotation par le système piston+bielle+manivelle est une mauvaise solution en terme d'efficience mécanique.
En conclusion :
Il faut imaginer :
- un moteur rotatif,
- sans mouvement alternatif,
- avec des surfaces d'étanchéité suffisantes,
- un bras de levier constant et le plus important possible,
- dans lequel le travail des forces de pression sera utilisé pour générer uniquement un couple moteur !
Bonne nouvelle, j'ai les plans !
